汽车修补涂装的喷涂操作技术研究
会产生流挂。反之压力过小，则涂料雾化不好，漆膜表面粗糙。喷涂压力的大小取决于涂料的黏度。涂料的黏度大，喷涂压力相应加大，否则雾化不良；涂料黏度小，喷涂压力也应随之减小，否则涂料强烈雾化，损失增大。由于有摩擦，空气从干燥器———调压阀流到喷枪时的压力有所损失，其差别取决于输气管的长度和直径。测量这一降压的方法是在软管接头和喷枪之间接一个调压阀，用来检查和控制喷枪压力。
⑵用雾形控制阀控制雾形的大小（即喷嘴角度与喷嘴大小）。喷枪轴线要始终垂直于喷涂表面，因为角度改变，就等于喷涂距离改变，导致漆膜厚度不均匀，对大平面和曲面的喷涂更应注意。喷枪的喷嘴与工件的大小要相配套，否则会出现浪费和喷涂效果受影响的结果。一般在客车行业，喷涂面漆使用的是口径为1.6～1.8mm的下壶喷枪，底漆使用的是1.8～2.0mm的下壶喷枪，中涂面漆修补使用的是1.4mm的上壶喷枪。喷涂中应将旋钮从最里拧到最外的雾形变化，把控制阀全拧进去可得到最小的圆形喷束，把旋钮全拧出来得到最大的雾形。
⑶用漆流控制阀，按选定雾形调整漆流量。控制阀拧出时漆流量增大，控制阀拧进时漆流量减小。在操
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